У всех авиакомпаний существуют внутренние правила, по которым живет коллектив. Наша компания не исключение. Давайте познакомимся c ними, чтобы руководствоваться ими в нашей дальнейшей деятельности. Итак, 

 

В нашей авиакомпании ЗАПРЕЩЕНО:
- Брать не свой самолет, если вы видите, что пилот на нем только что совершил рейс. Трогать этот борт возможно только по согласованию с этим пилотом, или с руководством ВАК.

- Надолго бросать Воздушное судно (далее по тексту – ВС) вне своего аэропорта. Для коротких перелетов борт может находиться вне домашнего аэропорта максимум двое суток. Потом необходимо пригнать борт на базу или доложить руководству, что обратно нет возможности прилететь по определенным обстоятельствам. Тогда борт перегонит другой пилот. Для дальних рейсов стоянка вне базового аэропорта разрешается до трех суток. Пилот, летающий по собственным маршрутам  (пилоты третьего класса и выше), ОБЯЗАТЕЛЬНО  должен пригонять борт домой на Техническое обслуживание (ТО). Не нужно бросать ВС надолго в чужом аэропорту.

- Увольняться и исчезать из ВАК молча, долгое время не выходить на связь с компанией. Если убываете в командировку или в отпуск, то необходимо предупредить руководителей ВАК об этом. Если пилот пропал более, чем на месяц без предупреждения, к сожалению, будем вынуждены его уволить.

- Передавать внутреннюю информацию ВАК  третьим лицам. 

- Грубить, вести себя вызывающе, оскорблять других членов ВАК. 
- Летать с ускорением времени. Допустимы полеты только х1. Если не успеваете по времени совершить полет - переходите на короткие рейсы.

- Совершать полеты на расстояние менее 1000 nm на самолетах тяжелого класса (Airbus A330 - 350, MD-11, Boeing 777, 767, 747, AN-225).

 

Безопасность полетов:

 

Ведущее место в нашей компании занимает безопасность полетов

​

- При совершении грубой посадки самолета (более 550 fps), пилот отстраняется от полетов и переводится на тренировочные полеты до решения Администрации ВАК;           

- Не спешите совершать посадку, если сомневаетесь в ее благополучном исходе. Если не успели привести самолет в посадочную конфигурацию, если ушла глиссада, то лучше уйти на второй круг,  либо на запасной аэродром.
- Пилотируйте самолет как можно плавнее, мягче. Вы везете пассажиров, думайте об их моральном состоянии.

- Относитесь к выполнению рейса со всей ответственностью.
- Отключите опции столкновения с предметами в симуляторе, а также трафик, если он включен. Не используйте FS Passenger при полетах онлайн,  эта программа до сих пор полностью не готова к полноценной работе – возможны вылеты Сима. Столкновения с невидимыми объектами, либо разрушение борта от перегрузок  - также вещи неприятные.

- Если не уверены, что посадка прошла успешно, как и весь полет, не записывайте полет.
    Грамотные действия КВС, правильное и строгое пилотирование, соблюдение всех лётных норм, приведшие к мягкой посадке на аэродроме назначения – вот цель, которую ставит перед собой каждый пилот нашей компании.

​

Правила выполнения полетов:

​

- Посадочный свет:

​

* при взлете - включать на исполнительном, выключать после взлета в диапазоне 3000-6000 фт.

* при посадке - включать в диапазоне высот 6000-3000 фт. 

После посадки и полной остановки на ВПП поставить самолет на стояночный тормоз и записать полет.

​

- Скорость:

​

- Скорость руления не выше 20 узлов.
- В наборе до высоты 10 000 фт не превышаем скорость в 250 узлов (желательно установить 235-240 узлов).
- На снижении гасим скорость до 250 узлов и ниже, подходя к отметке 10000 фт. Ниже 10000 фт не выше 250 узлов (Рекомендуется 235 узлов).
- Стараемся сажать самолет не очень жестко. От силы касания зависит рейтинг пилота, рейтинг ВАК и то, насколько сильно повреждается и изнашивается самолет.